从去年年底开始，使用专车服务的人越来越多，李晓丹深有体会，他用五个字来描述：“订单量暴增”，按照预想，这样“火爆”的场面应该出现在今年下半年。

李晓丹现在是AA租车的副总裁，AA租车主要为企业和个人用户提供专车租赁服务，目前深耕同一市场的还有滴滴、快的、易到用车以及来自美国的Uber等。在激烈的竞争中，这些竞争对手们的红包营销大战是人们津津乐道的话题。据了解，在目前的专车服务领域，滴滴快滴推出的一号专车背靠腾讯和阿里，做顺风车的“人民优步”有百度的巨额资金入股，易到用车在年初传出百度要入股的消息。

“AA租车没有互联网背景，没有BAT撑腰，却在BAT的夹缝中生存下来，有他的道理。”李晓丹说道。AA租车背靠传统的金融集团，一头连接传统的汽车租赁企业，另一端则计划在未来发力汽车后市场。这种产业链的运作方式，让AA这个项目从诞生起就区别于拿风投做事的创业公司。自2013年起，李晓丹便带领新团队在研发一套车联网系统，发展到今天，这套系统兼具三个功能：管理司机、管理车辆以及累积得越来越多的车辆大数据，这成为AA租车进行产业链运营的关键。

自去年下半年，中国的专车市场的发展出乎意料的快，宣传攻势也强烈起来，从租车到租船，甚至租飞机的宣传吸引了不少眼球，AA租车此时才开始浮出水面，进入到更多人的视野。


重资产运作
与其他专车服务运营商不同，AA租车拥有自有车辆、自己招聘、管理司机，这与打“共享经济”理念切入该领域的轻资产运作方式背道而驰，也因此，AA租车的重资产运作模式曾遭到外界质疑。

在出行互联网这件事上，“共享经济”一直被奉为这个领域创业者们的行事哲学，这个术语由美国的两位大学教授于1978年提出，其大意是，相关组织搭建第三方信息技术平台，个体借助平台交换闲置物品、分享自己的知识、经验等。

诞生于美国的Uber是共享租车领域里的佼佼者，今年2月的E轮融资达10亿美元，其中包括中国百度的6亿美元战略投资。但最近，Uber却在中国境内频遭“封杀”。我国法律有明确规定：社会化非营运车辆不能参与经营，两会期间，交通部部长杨传堂也表态：“私家车永不允许当专车用。” 今年1月的济南，一号专车被执法人员查处，酿成“专车第一案”，它成为查处专车的标志性事件。

站在政策的风口浪尖上，其它做专车服务的运营商都在在努力做到“合法化”：易到用车与一汽丰田达成战略合作，一号专车也在寻找传统租车公司合作。AA租车也常常被“抓”，“我们师傅也被拦截，要求出示行驶证，我们行驶证的归属方式租赁公司，属于合法运营。”李晓丹解释。

事实上，AA租车这个项目诞生于国内某金融集团，起初，集团旗下有一家传统的租车公司：一租租车，AA租车是想开发一套系统帮助管理路面上的车辆，到现在为止，一租租车仍以全国第三租车公司的身份在运作，另一方面，它充当了AA租车的车辆供应商：AA租车会依据订单量情况，调用一租租车的车辆。

李晓丹分析：“其实车辆的资产都不在我们名下，外界所说的重，我们更愿意理解为对司机的管理、对这个项目的线上线下运营上。”


车联网第三代
家住北京朝阳区的李师傅，从早上七点多就会打开AA租车司机端的APP，由于提供了定位，AA租车能知道李师傅的位置，一旦附近有客人下订单，系统便会依据距离、路况等维度向李师傅推送订单。

在用户一端，点击“一键来车”，此次出行的终点位置不必输入，这让来接客户的司机几乎没有因距离短而拒单的可能，这种“强派单逻辑”实现AA中的一个A：anytime。

互联网的本质是连接，每一辆接入AA租车系统的车，除特斯拉外，均在车上装置了智能硬件，进行“深度的改装和调试”。李晓丹介绍，传统车企也在做车联网，它的基本功能是远程监控车况，一旦发现车有异常便会提示进行维修，AA租车在此功能上，增加了数据采集复杂度，从分时变为实时，加入了位置、路况等碎片化、个性化甚至是千奇百怪的数据信息。

一个例子是，对司机用车行为的判断，如果汽车停止不动，发动机还在减速中，频繁产生二氧化碳，后台数据会判定，某辆车的某个司机可能有超速行为，这将计入到他的个人考核中。

李师傅说，他入职时领到一本厚实的培训手册，并在每周的例会上接受培训，但上了路后他的许多行为被总部所掌握，他说：“公司对司机用车行为的规范比外面还要严格。”

对李晓丹来说，这些多维度的、更智慧的数据，从个体上记录了一辆车的“成长轨迹”，它对汽车后市场有更为重要的意义，如汽车到了年限后的再次售卖，定价依据便是这样的数据。AA租车仅仅依据此项建立的数据模型，便可在行业内进行推广，具有商业价值。

梅花网研究院执行院长程然认为：“车联网这个概念自1978年诞生以来，便经历了三个阶段的发展。”第一阶段为Telematics，其实质是汽车电子化。第二阶段是从2009年开始，产生了Connected car，其内涵为联网汽车，让汽车联网。第三阶段是Net-car-Era，车联网从第二阶段的产品阶段进入到服务阶段，此时的汽车联网进化为三个方向：于汽车而言是新的驾驶系统；于人们而言，是新的生活方式；对商业来说，是新的生意方式。依照程然的划分，AA租车的车联网正在向服务的第三阶段迈进。


企业市场是突破口
4月30日，在酒仙桥的先锋金融大厦十层，李晓丹指了指窗外不远处的大楼说：“这里面是特斯拉中国。”之前，一直低调的AA租车，因为2014年4月引进数百辆特斯拉做专车而引发关注，这的确有点出乎意料，而多数人所不知的是，在AA租车的诸多企业级用户中，特斯拉也是其中之一。

李晓丹透露，目前，在不考虑规模的情况下，AA租车可以自行盈利，但是为了扩大规模，培育市场，目前暂时还没有实现盈利。

专车的最终用户是个人消费者，也就是通常说的C（Comsumer），但AA在最初切入市场时的一个策略是做企业级市场，也就是通常说的to B（Business）市场。一个事实是，许多用了专车服务的小C，拿着票据报销时得不到公司的“承认”，所以AA起初的突破口是寻找到企业，与企业签署用车协议，给员工用车的票据报销开“绿灯”。

AA租车向每一个合作企业开放账户后台，不仅用车员工可以自行查询自己的用车状况，而且还给企业财务人员提供了便捷。每个月，财务在后台下载订单，便可清晰地看到员工出行的时间、起始地点、而不必像传统那样贴票和核对，提高了效率。

在企业的用车场景中，还有一类是公司的接待需求。现在一些公司和机构在“外事活动”中，接机、送机需求、商务谈判、领导人出差等服务，AA租车的设想是这类公司不必要再去养司机和买车，而通过外包的方式获得相应的服务。

“C是我们的终极用户，但是我们的起步是从B着手，B影响到C，C口碑传播给C，或者C又会影响到B。”李晓丹这样总结AA租车的发展路径。